Typy montovaných vstřikování LPG v All4Car

Při přestavbách vozidel montáží plynového zařízení systémů LPG se celosvětově používají čtyři typy vstřikování LPG. Plyn je vstřikován:

• v plynné fázi, tedy v plynném skupenství přes dodatečně montované plynové vstřikovače
• v kapalné fázi, tedy v kapalném skupenství  přes dodatečně montované plynové vstřikovače
• v kapalné fázi, tedy v kapalném skupenství  přes původní benzínové vstřikovače
• vstřikováním LPG do dieselového motoru

Se všemi typy vstřikování máme zkušenosti, protože jsme je již montovali a stále i montujeme. I proto Vám můžeme  spolehlivě  poradit, pro jaký typ je dobré se rozhodnout a proč.  Zkusme si při všech typech nejprve říci jak fungují a následně si popsat jejich výhody:

Nejdříve bychom se věnovali prvním dvěma typům vstřikování, protože se v dnešní době používají asi nejčastěji. Jaký je tedy mezi oběma systémy technologický rozdíl?

V tankování byste rozdíl nenašli. V obou případech tankujete kapalný ropný plyn. To platí i při dalších dvou typech vstřikování - přes původní benzínové vstřikovače a při vstřikování LPG do dieselového motoru. Rozdíl je však v principu funkce startu a toho, co se děje po natankování.

Po natankování vzniká v nádrži tlak, takže plyn vlivem tohoto tlaku samovolně postupuje přes multiventil a palivové vedení vpřed k motoru, čímž se dostává do reduktoru.  Zde se z kapalného skupenství mění na plynné.  Jelikož plyn při odpařování extrémně ochlazuje všechno, co kolem sebe má, musíme zajistit ohřev reduktoru minimálně na teplotu 30 až 40 stupňů, aby nám nezamrzl a byl funkční. Toto je zajištěno napojením reduktoru na chladicí okruh motoru, kde horká chladicí kapalina předává teplo reduktoru. Následně je zplyněný  LPG veden palivovým vedením ke vstřikovačům, vstřikován do sání a pak i do motoru.

Na plynné fázi fungují systémy (po kliknutí si o nich můžete přečíst více):​

​

Vstřikování v kapalné fázi se velmi podobá benzínovému vstřikování. V nádrži se nachází čerpadlo, které tlačí plyn dopředu a přes palivové vedení a speciální ventil je kapalné LPG vedeno ke speciálním vstřikovačům. Přebytek paliva se nám vrací přes zpáteční vedení do nádrže. Opakuje se to, co v předchozím případě:  plyn je vstřikován do sání a následně na to do motoru, ale už přímo v kapalné formě.

Je však třeba dodat, že plynné  vstřikování značky PRINS je tak dokonale a precizně promyšlené, že se minimální servisní náročností, spolehlivostí a kvalitou přibližuje technologii kapalného vstřikování. Tím pádem zákazníkům nabízí v některých směrech srovnatelné výhody jako systém kapalného vstřikování.

Na kapalné fázi fungují systémy (po kliknutí si o nich můžete přečíst více):​

Při plynné fázi nastartujete motor na benzín. Nejdříve se musí zahřát motor a od motoru reduktor na požadovaných 30 až 40 stupňů, jak jsme již zmiňovali. Řídící jednotka LPG si vše sleduje, vyhodnocuje a když je zahřátí dostatečné, tak sama přepne auto na plyn.

Při kapalné fázi sice také nastartujete motor na benzín, avšak řídící jednotce plynu stačí pouze 30 až 50 sekund na to, aby si zkontrolovala, zda má v pořádku tlak plynu, systém a automaticky po maximálně jedné minutě se přepíná do LPG.

Při plynném vstřikování výkon motoru částečně poklesne, což však při normálním provozu motoru není zákazník schopen postřehnout. Změny v číslech byste spatřili jen tehdy, kdyby napojíte vozidlo na zátěžovou (výkonovou) stolici. Při kapalném vstřikování výkon motoru zůstává nezměněn, dokonce nepatrně stoupne.

Výhoda pro vás? 

Drtivá většina vozidel jezdí díky tomu lépe na plyn než na benzín. Získáte tedy nejen levnější, ale především kvalitní možnost jízdy.

Při kapalném vstřikování nepotřebujeme reduktor.

Výhody pro vás?​

Odpadá vám starost o údržbu reduktoru. Co nemáte, o to se nestaráte (nižší finanční náročnost).

My v servisu tak nemusíme rozpojovat chladicí okruh a hadice, protože neexistující reduktor netřeba zahřívat (menší předpoklad možných poruch do budoucnosti).

Zároveň ušetříte prostor, což je dnes při minimálním volném prostoru u motoru obrovská výhoda (získáte rychlejší, jednodušší a levnější servisní práce kolem motoru a také pravidelný servis vozidla).

Dieselové motory s LPG jsou na automobilovém trhu novinkou. Tato technologie ještě není u všech výrobců dotažena do konce, resp. abychom byli přesní, většina firem ji nemá dotaženou do konce, případně se jí vzdala. Světlou výjimku na trhu opět tvoří firma PRINS, která má vstřikování do dieselových motorů nejen vyvinuté, ale i vyzkoušené a skutečně funkční. Potvrzuje to i ten fakt, že má na svém kontě tisíce montáží, a to hlavně do kamionů či do nákladních vozidel.

Z vlastních zkušeností můžeme potvrdit, že některé firmy nabízejí a prodávají i takové systémy, o nichž velmi dobře vědí, že ne zcela fungují. Toto však není náš styl. My chceme zákazníkům namontovat do auta takový systém, o kterém víme, že stoprocentně funguje a máme ho i odzkoušený. Proto my jako jeden z mála servisů na Slovensku testujeme vstřikování LPG do dieselových motorů na vlastní náklady. Až po testování se rozhodneme, který systém nabídneme majitelům vozidel, kteří chtějí svá auta na LPG přestavět. U vznětových motorů se taková předělávka vyplatí nejvíce u vozidel, které mají velkou spotřebu a mnoho najetých kilometrů, tedy u kamionů a dodávek.